Úpravy našich vlastních vozidel začaly být virové od prvního vynalezeného vozidla. Každý z nás neustále hledá něco, aby naše vozidla byla na silnici jedinečná a poutavá. Protože jeden konkrétní produkt nestačí na to, aby vyhovoval všem potřebám, Max Racing Exhaust nabídnout širokou škálu produktů, které vám umožní užít si vášeň pro úpravy a přizpůsobení vlastních vozidel.
Výfukový systém byl navržen tak, aby snižoval znečištění zvukovými vlnami a řídil rychlost emisí spalovacího motoru (ICE). V tomto období je prováděno mnoho výzkumů a vývoje za účelem zvýšení výkonu motoru každou chvíli, včetně nás. Ačkoli výfukový systém vyžadoval složité konstrukce pro každou jinou aplikaci, základy se nikdy nemění: absorbujte spalující plyny z výfukového ventilu, uvolněte je do atmosféry, abyste zajistili správný průběh spalovacího cyklu. Klíčovou proměnnou, která se mění v závislosti na aplikacích, jsou délka potrubí, průměr, poloměr ohybů, objem tlumiče výfuku a konstrukce vnitřního tlumiče ovlivňují výkon.
Výběr správného výfuku může být matoucí a časově náročný. Ačkoli většina uživatelů volí výfukový systém pouze na základě zvuku a vzhledu, je důležité si uvědomit, že k dosažení optimálního výkonu musí být správný rozměr potrubí přizpůsoben kombinaci motoru a hlavně rozsahu otáček konkrétního výkonu. . Pokud tedy máte zájem o výkon, my, Max Racing Exhaust jsou zde, aby vám poskytly řešení základního porozumění výfuku a správná rozhodnutí, aby odpovídala dalšímu výfukovému systému vašeho vozidla.
Pro optimální výkonnost musí být konfigurace výfukového systému přizpůsobena indukčním systémům motoru, velikosti válců a časování vačkového hřídele. Tyto komponenty by měly být naladěny společně jako integrovaný systém pro nejlepší špičkový výkon v rámci určitého rozsahu otáček. Pokud je jedna součást upravena, musí být vrácena celá skupina komponent, aby se vyvážila maximální výkon.
Optimalizovaný výfukový systém dosahuje rovnováhy tlaku mezi sacím a výfukovým traktem motoru v daném rozsahu otáček. Příklad pro závodník ulice, chcete-li optimalizovaný točivý moment v dolním a středním rozsahu (2,500-4,500 ot./min) pro vynikající akceleraci a jízdu na dálnici spolu s důstojným výkonem na horním konci. Avšak každý návrh potrubí je kompromisem. Například, pokud je potrubí navrženo pouze pro točivý moment dolního konce, vynechá se nejvyšší koncová síla a naopak. mezitím za závodníciVelké motory s velkým výkonem a velkým výkonem často navrhují trubku pro špičkový výkon a snižují točivý moment na nízké úrovni, takže vozidlo se snadněji rozjíždí, což vede k rychlejší akceleraci. Výfukový systém je účinný pouze v úzkém rozsahu celého pásma otáček motoru, proto je nutné stanovit priority a učinit kompromisy, aby bylo dosaženo požadovaných výkonnostních charakteristik. Mezi hlavní součásti výfukového systému patří sběrné výfukové potrubí / sběrné potrubí, katalyzátor, rezonátor výfuku a tlumič výfuku. Průměr, délka a celková konstrukční konfigurace těchto komponent bude mít zásadní dopad na motor.
Průměr výfukového potrubí
Průměr potrubí je jednou z kritických částí pro optimalizaci výkonu vozidla, protože jeho průměr určuje objemové množství, které protéká, což má zásadní vliv na rychlost výfukových plynů. Optimální průměr společně určuje zdvihový objem motoru, kompresní poměr, průměr ventilu, specifikace vačkového hřídele a pásmo otáček. Pokud je průměr potrubí příliš malý, zvýší se protitlak výfuku. Protitlak je odpor proudění vytvářený ve výfukovém systému. Vysoký protitlak zvyšuje čerpací ztráty motoru, což má za následek zvýšený tlak na píst během výfukového cyklu.
Vysoký protitlak navíc snižuje průtok výfuků z nízkého zdvihu během období „odkalování“. Odkalování je fenomén rozšiřování výfukových plynů, které pomáhají vytlačovat zbytky spalování z válce a začínají otevřením výfukového ventilu. Odkalování označuje, jak účinně jsou zbytky spalování vyloučeny z válce expanzí výfukových plynů. Odkalování začíná otevřením výfukového ventilu a končí vyrovnáním tlaku ve válci a tlaku ve výfukovém systému. Použití odluhu k odstraňování výfukových plynů snižuje ztráty z čerpání motoru, protože během výfukového cyklu jsou na píst kladeny menší fyzické nároky. Ideální situace je mít rovnováhu mezi protitlakem a rychlostí výfukového plynu. Příliš velký průměr potrubí sníží protitlak, ale také sníží rychlost, což má za následek špatný točivý moment zdola.
Délka výfukového potrubí
Délka potrubí je dána aplikací motoru (touring, horká ulice, závod atd.) A rozsahem otáček. Délka potrubí reguluje setrvačnost a ladění vln, které určují účinek úklidu na výrobu energie. Zachytávání používá sloupec rychle se pohybujících výfukových plynů (zachycování setrvačnosti) nebo pulz nadzvukové energie (zachycování vln), aby pomohl očistit zbytky spalování z válce. Setrvačnost a zachycování vln mohou také pomoci sací náloži do válce. Během provozu motoru se ve výfukovém systému vytvářejí pozitivní a negativní vlny, které se pohybují tam a zpět po celé délce potrubí. Pokud je délka potrubí optimalizována, bude negativní vlna načasována tak, aby dorazila k výfukovému ventilu během období překrytí ventilu. Správně načasovaná záporná vlna sníží tlak na ventilu a pomůže zachytit spaliny z komory. Musí být identifikováno nejdůležitější pásmo otáček motoru, aby bylo možné délku potrubí přizpůsobit správným otáčkám, protože tlakové vlny mohou být načasovány pouze tak, aby pomohly zachytit výfukové plyny v úzkém rozsahu otáček. Delší délka potrubí optimalizuje výkon při nízkých otáčkách, zatímco kratší délka zlepšuje výkon horního konce.
Výfukový tlumič výfuku
Výfukový systém musí mít dostatečný objem tlumiče pro udržení nízkého protitlaku při vysokých otáčkách. Výtlak motoru, kompresní poměr, otáčky a koňská síla jsou faktory, které určují přiměřený objem tlumiče. Typicky by měl být objem tlumiče zhruba 10 násobek objemu válce, aby se dosáhl dostatečný výkon při vyšších otáčkách. Mějte však na paměti, že při zvyšování koní se také zvyšuje objem výfukových plynů. Se zvýšeným objemem výfukových plynů musí být také zvýšený proud vzduchu z tlumiče a objem. To znamená, že motor 96ci, který vyrábí výkon 100, vytváří více výfukových plynů než podobný motor vyrábějící pouze výkon 90 a vyžaduje větší kapacitu výfuku pro optimalizovaný top-end výkon. Bohužel, velké tlumiče nejsou na motoru V8 esteticky příjemné, takže je náročné navrhnout výfukový systém pro velké objemové motory, který vyhovuje jak estetice, tak výkonu.
Výfukové systémy dva do dvou používají dva výfukové výfuky, které nabízejí možnost zvýšení objemu tlumiče. Takové návrhy jsou také obvykle nastavitelné modifikací vnitřních přepážek. Zvýšení počtu a / nebo velikosti otvorů v přepážce nebo zkrácení přepážek snižuje protitlak a může pomoci napájet špičkovou energii. Přesto si pamatujte, že narůstající tok může zničit točivý moment. Kromě toho lze laditelný systém 2-to-1 představovat velkou výhodu v porovnání s nedoladitelným systémem kolektorů, zejména pokud je kapacita motoru velká.
Závěry
I když většina řidičů kupuje výfukový systém založený na zvuku a pozornosti, vzpomeňte si, že pro dosažení optimálního výkonu je průměr potrubí, délka a design rozhodující. Zvažte výfukový systém jako integrální součást motoru, která by měla být naladěna na výtlačný, vačkový a indukční systém motoru. Průměr průměru výfukového potrubí je obvykle nejdůležitějším faktorem pro návrh výfukového systému, protože nastavuje křivku točivého momentu. Větší průměr zlepšuje špičkový výkon na úkor dolního točivého momentu. Změna délky potrubí posune křivku točivého momentu buď nahoru nebo dolů. Kratší délka obecně zlepšuje výkon koncového výkonu, zatímco delší trubka zvyšuje točivý moment. Přímé trubky typicky zlepšují výkon nad 4,000 ot / min, ale snižují odezvu škrticí klapky v nižších rozmezích otáček. Konečně, pokud se změní klíčová součást nebo specifikace, jako je posunutí, vačka, indukční trakt nebo spalovací komora, může mít motor jiný tvar potrubí a měl by být vrácen pro nejlepší výkon.